Insólitos Team Xanfre

Dakar acabou para Marc Coma e Esteve Pujol

2007-01-19T12:17:00.001Z

O Dakar é mesmo assim! Quando tudo indicava que Marc Coma rolava calmamente em direcção a nova vitória, eis que uma armadilha, das muitas em que o Dakar é pródigo, acabou com as esperanças do motard espanhol. O vencedor da edição 2006, e líder, até hoje, da classificação geral das motos, abandonou após uma violenta queda ao quilómetro 57 da especial de hoje, entre Kayes e Tambacounda.

Depois de ser ter perdido ao quilómetro 34, o espanhol da KTM Repsol acabou por cair, tendo sido imediatamente assistido pela organização e posteriormente transportado para o bivouac no helicóptero.

Para Esteve Pujol, vencedor da etapa de ontem e sexto na geral, a sorte não foi diferente. Após passar pelo CP1, o espanhol viria a cair 500 metros depoise, tendo danificado irremediavelmente a sua KTM. Apesar da queda, o piloto nada sofreu.

Duas baixas na armada espanhola das motas, o que significa que Després e Casteu são neste momento os grandes candidatos à vitória, somente com 20 minutos de diferença. Després encontrava-se na liderança da especial após passar pelo CP1.

in autosport.clix.pt

Não são só os "grandes", há mais heróis no Dakar 2007

2007-01-19T12:29:00.001Z

Diogo Carvalho

“Quando se realizou a primeira prova de motocross em Paço dos Negros, ainda na pista velha, ele foi convidado a participar e ficou tão contente por se estar a realizar uma prova na sua região, que no final da corrida ofereceu a taça que ganhou à pessoa que construiu a pista.”

“Ele, em sénior, nunca conseguiu grandes resultados porque nunca deixou os estudos, o que lhe retirava tempo para treinar como os outros colegas, que na sua grande maioria já não estudam.”

“Queria dedicar mais esta conquista ao Diogo. Infelizmente faleceu na quinta-feira passada devido a doença prolongada. O Motocross perdeu uma jovem esperança e nós um grande amigo.”

“O Diogo não era apenas mais um piloto. Era um apaixonado pela modalidade que estava sempre a falar de motas. Era quase um fanático. Sabia os resultados todos na ponta da língua e um dos seus últimos desejos foi ser sepultado todo equipado.”

“Um dos últimos desejos do Diogo era a realização de uma prova de homenagem. Acredito que nesta altura ele se deve estar a sentir muito feliz”, disse a irmã do malogrado piloto, sem conseguir esconder a emoção. “Sentimos muito a tua falta. Espero que tenhas gostado."

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Começamos, sem rodeios, pela parte mais difícil. Tal como a vida, por vezes.
O Diogo tinha 21 anos quando faleceu, vítima de leucemia. Foi em Maio de 2005. Os testemunhos são muitos. Pessoas como ele, ao que parece... poucas.
Uma história triste, e ainda assim com tanta vida para contar. Ficam os relatos de quem o conheceu, excertos de textos retirados da Internet e das palavras sentidas de quem nos deu o alerta para este caso: o amigo Paulo Mendes (Fófó).

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Diogo Carvalho falou a O MIRANTE em 2000

Em Outubro de 2000, O MIRANTE entrevistou Diogo Carvalho, então com 16 anos. Já nessa altura o jovem piloto confessou ao nosso jornal a sua paixão pelas motos, nomeadamente pelo enduro, modalidade em que foi várias vezes campeão nacional nas classes jovens. O seu sonho era repetir a proeza e ser campeão de seniores.
Diogo recebeu a primeira mota quando tinha apenas dois anos e numa altura que ainda nem sequer sabia andar de bicicleta. Começou a correr a sério aos sete anos, na altura em provas de motocross, mas aos 11 passou para o enduro.
"Não me sinto bem se não estiver a andar de moto. É algo que já faz parte de mim", disse na altura o jovem de Almeirim ao nosso jornal, confessando ainda que o seu maior medo eram as lesões, o que no entanto não o fazia baixar os braços. "Em cada lesão fico ainda mais motivado e consciente dos problemas deste desporto", sublinhou.
A crueldade do destino fez com que partisse aos 21 anos, vítima de leucemia.

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A prova mais conhecida do todo-o-terreno mundial, o Rally Lisboa – Dakar, começou este sábado e na caravana vão duas equipas ribatejanas. José Henriques, de Almeirim, vai de moto, enquanto os elementos da Templasport, de Tomar, vão de jipe. Todos fazem a sua estreia numa prova desta dureza e a expectativa de até onde conseguem ir é grande.

É pelo espírito de aventura mas também pelos projectos sonhados a dois com o filho Diogo, entretanto falecido, que José Henrique Carvalho, de 48 anos, decidiu meter-se à aventura e participar no mítico Lisboa – Dakar. Sozinho com a sua mota e uma mala onde vão apenas artigos de higiene, roupa, meia dúzia de ferramentas e umas peças “de combate” sobressalentes, tem como grande objectivo completar pelo menos três provas em África. Alugou um pequeno espaço num camião da KTM de fábrica onde leva mais algumas peças sobressalentes. Assim tenha tempo, entre ligações, de fazer as reparações.

José Henriques, como é conhecido em Almeirim, onde é dono de um bar, esteve para participar no Dakar em 1979. Inscreveu-se numa espécie de concurso promovido pelo jornal AutoSport, mas o projecto não foi avante. Na altura era piloto de motocross e fazia também raids todo-o-terreno. Entretanto teve uma lesão grave em que esteve vários meses no hospital devido a ter fracturado tíbia e perónio e demorou cerca de um ano a recuperar e voltar a andar normalmente.

A lesão levou-o a abdicar das corridas e passou então a acompanhar o filho Diogo nas provas de motocross e enduro, tendo vencido vários campeonatos. Só que os estudos não perdoam e quando Diogo foi estudar para Lisboa e abrandou a competição, pai e filho começaram a pensar participar no Dakar. Decidiram ir a França falar com uns amigos para comprar duas motas e participarem na edição de 2006.

Só que o destino pregou uma partida e Diogo Carvalho adoeceu e faleceu pouco tempo depois (ver caixa). O sonho ficou desfeito mas José Henriques fez das fraquezas forças e decidiu manter a ideia de ir ao Dakar, com a certeza que Diogo, onde quer que esteja, irá sempre a seu lado. Nos últimos meses tem treinado na região com alguns amigos e fez duas corridas para o troféu Vintage, destinado a motos e pilotos de outros tempos, em que fez um terceiro e um primeiro lugar.

Além de ir sozinho, José Henriques, que corre com o dorsal nº 190, conhece de África apenas aquilo que viu na televisão ou que os amigos lhe contaram. “Não vou lá modificar nada. Vou ter de aprender com o deserto que está lá há milhões de anos e fazer o melhor que puder”, reconhece. Fazer o Dakar é uma aventura ao alcance de muito poucos, sobretudo sem o apoio de marcas ou apoios privados. José Henriques sabe-o e é por isso que estabeleceu como grande meta terminar no mínimo três etapas em África. “Se conseguir chegar ao meio melhor, se chegar ao fim então será uma festa como deverá calcular, mas o meu objectivo realista é acabar três etapas em África”, refere.

Quando questionamos José Henriques sobre as principais dificuldades que espera encontrar a resposta é simples: “não estou à espera de nada fácil”. Ao contrário de outros pilotos com mais apoio, que se podem dar ao luxo de descansar enquanto os mecânicos preparam os veículos para o dia seguinte, José Henriques vai ter muito pouco tempo de descanso. Depois de 10 ou 12 horas de etapa tem sempre mais 3 ou 4 horas para tratar da mota. “Vou ter de pensar que estou sozinho e saber gerir as emoções. Mesmo que sinta que posso andar mais não o deverei fazer porque tenho de poupar a mota”.

O piloto de Almeirim vai correr com uma KTM 660 R, que foi toda montada à mão para participar no Campeonato Mundial de Bajas. Não está à venda nos circuitos normais de comercialização e tem de ser encomendada na fábrica com um mínimo de 1 ano de antecedência. A mota é uma parte grande do investimento de cerca de 70 mil euros que José Henriques já gastou com esta participação no Lisboa – Dakar.

in O Mirante - edição de 10-01-2007

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Um almeirinense no Lisboa - Dakar

José Henrique Tavares Carvalho, 48 Anos. Conhecido entre nós como o Zé Henrique dono do Bar situado no Largo General Guerra. Ele esteve no Rally Lisboa-Dakar. Um sonho de criança que começou a ganhar mais força quando decidiu planear ir com o filho, Diogo. Mas a realidade que é a vida, competiu com o Diogo e infelizmente este não conseguiu vencer... O pai correu pelos dois. Desistiu por fadiga mas cumpriu o objectivo de chegar a solo africano. José Henrique há muito que tinha o sonho de participar numa competição única no mundo como é o Rally no Deserto do Dakar.

«Comecei a pensar desde 1990, mas uma lesão atrasou de certo modo esse meu objectivo e acabei mesmo por desistir de competir. Entretanto o meu filho começou a ganhar o gosto pela modalidade e começou a praticar, também com a minha ajuda, chegando a participar e a sonhar com a hipótese de um dia chegar ao Dakar, falávamos muito sobre isso.»

Só que em 2005 o Diogo Carvalho perdia a sua grande corrida, não conseguiu ganhar a prova mais importante, a vida. Diagnosticada uma doença grave, foi uma questão de tempo para que o Diogo partisse em direcção a outro caminho. «Estes últimos anos foram terríveis para a nossa família, foi uma perda enorme. Ele ainda foi ao Campeonato do Mundo em Cúrias durante seis dias e já nessa altura começamos a combinar ir ao Dakar. Na Europa já tínhamos participado em várias provas e achamos que era agora o momento ideal de arriscar um sonho antigo.»

Foi há dois anos que José e Diogo decidiram participar na competição mais apetecida, o Rally no Deserto do Dakar, uma ideia que estava a ganhar bastante força, mas o destino, esse, o da vida, estava mais que traçado. «Agora vou eu e ele, ao Lisboa Dakar, de uma outra forma é claro, mas em mente e espírito o Diogo vai participar na prova sempre mais quis e onde ambicionou chegar...»

Na preparação para a prova estão algumas emoções com fortes sentimentos à mistura, por exemplo a Moto de prova tem quase na totalidade imagens do Diogo estampadas à sua volta. «Sim, são todas fotografias dele que dão a imagem colorida e este efeito à moto. A foto que está no depósito, foi a primeira prova que ele fez e as outras são da prova em Andúr. As restantes são as que me criam um sentimento mais forte e coragem para seguir em frente por ele...» Um Pai que parte em direcção a uma aventura no Deserto em homenagem ao filho. «Acho que é mais que isso, não encontro a palavra certa. Pode ser uma homenagem, pode ser muita coisa... são misturas de emoções e vontades. Sinto que tenho de ir o mais depressa possível, e isso é de fazer enquanto se está vivo...»

Zé Henrique: "Seremos dois a conduzir a mota"

Os gastos e o pessoal para uma prova destas são em grande quantidade, mas mesmo assim a vontade e fé por vezes ultrapassa muitas barreiras. «Existem duas formas de poder ir a uma prova desta dimensão. Como eu, que sou um Motard e vou sozinho, sem mecânico, sem apoio ou assistente. Damos a volta à situação com o aluguer de um espaço que é vendido ao metro cúbico, num camião da prova que serve para levar alguns pneus, ferramentas e roupas. Em contrapartida eles fornecem compressor, máquina de soldar e outros utensílios necessários. O grande problema de não ter apoio mecânico é ter força para o dia a seguir ter a mota nas condições ideais para conti-nuar, ou seja no fim de cada prova tenho de ser eu a mudar rodas, limpar filtros e toda a manutenção para seguir em frente no dia seguinte, e depois há os outros que montam a tenda e descansam, enquanto os mecânicos durante a noite prepararam a mota para o dia seguinte. Mas vou ter que arranjar forças para conseguir...» José Henriques, garante que a inscrição é cara, mas não aí que se gasta mais na prova. «Uma assistência em prova ou o valor da própria moto é mais caro que a inscrição, mas não se pode dizer que esta é seja dispendioso. Estamos a falar do Dakar! Mas quanto às contas só no final poderei tirar as ilações e os verdadeiros números quanto aos gastos, mas não deve fugir dos 70 mil euros. Só a inscrição, sem falar no gasto com vacinas e com cartões visa para passar na Mauritânia, Mali, Senegal, Marrocos, etc, custaram 15 mil euros. Se não fosse tão dispendioso é obvio que já lá tinha ido aos 20 anos. É muito caro»

in o Almeirinense - edição de 12-01-2007

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De referir ainda que em 2001 o nosso país não estava representado nos I.S.D.E. em Brive, França, uma vez que a nossa Selecção entendeu que não estavam reunidas condições para tal.
O Diogo, ao saber disso, "mandou-se" para lá de comboio, apenas com a mota e dois amigos como assistência e uma bandeira nacional às costas, e representou, assim, Portugal durante os seis dias da prova! Durante as seis noites... dormiam em tendas. O Diogo conquistou a simpatia de grande parte das selecções presentes, as quais o ajudaram e apoiaram durante toda a prova.

nota: Os Insólitos TX não conseguem confirmar totalmente a veracidade dos factos aqui relatados, pelo que, caso a história não esteja correctamente contada, solicitamos que nos corrija.

Resta-nos apenas deixar aqui os nossos sinceros e enormes parabéns ao Sr. Zé Henrique, que já se encontra em Portugal, e dizer-lhe que esperamos que volte a repetir o Dakar em 2008, desta vez com (ainda) mais sucesso. Se algum dia necessitar do nosso apoio, seja para o que fôr, pode não ser muito grande, mas vai tê-lo com toda a certeza.
Obrigado Fófó pela ajuda prestada.

Cumprimentos,
Luis Pita
TX Racing

Esteve Pujol regressou à prova

2007-01-19T17:52:00.001Z

Afinal, Isidre Esteve Pujol logrou conseguir regressar à prova, depois do seu acidente na tirada de hoje, quando caiu, 500 metros depois do primeiro controlo de passagem.

Os danos na sua KTM pareciam, à partida, irrecuperáveis, mas o espanhol foi bem sucedido na reparação da sua moto, já que canibalizou peças da mota do infortunado Marc Coma. Pujol caiu seis lugares na classificação geral, pelo que continua em prova na 12ª posição.

in autosport.clix.pt

Terminou o Lisboa-Dakar

2007-01-21T20:13:00.001Z

Peterhansel, Després e Stacey confirmaram vitórias

Como era esperado, Stéphane Peterhansel, Cyril Després e Hans Stacey confirmaram hoje as suas vitórias no Lisboa-Dakar. Na comitiva portuguesa, destaque para Hélder Rodrigues que assegurou o quinto posto, enquanto Carlos Sousa, depois dos problemas conhecidos, não foi além do sétimo posto. Miguel Barbosa foi 14º, enquanto Elisabete Jacinto bem tentou alcançar o 20º posto, mas ficou a pouco mais de dois minutos do objectivo.

Para Stéphane Peterhansel, esta foi a nona vitória no Dakar. Seis vitórias em motos e agora a terceira nos automóveis. Terminou a prova com apenas 7m26s de avanço sobre o seu companheiro de equipa e compatriota, Luc Alphand, e 1h33m57s à frente de Jean-Louis Schlesser.

A derradeira etapa ficou ainda marcada por uma penalização a All Attyiah, que assim desceu do quarto ao sexto posto, passando Mark Miller e Hiroshi Masuoka a ocuparem o quarto e quinto postos da geral.

Autos: 15ª Etapa
1º Giniel de Villiers (South Africa) Volkswagen 7:42
2º Carlos Sainz (Spain) Volkswagen 7:44
3º Robby Gordon (U.S.) Hummer 8:08
4º Carlos Sousa (Portugal) Volkswagen 8:24
5º Jean-Louis Schlesser (France) Schlesser-Ford 8:25
6º Freddy Loix (Belgium) Buggy 8:35
7º Jutta Kleinschmidt (Germany) BMW 8:44
8º Michael Petersen (U.S) Buggy 8:49
9º Miguel Barbosa (Portugal) Proto 8:51
10º Nani Roma (Spain) Mitsubishi 8:59 Final Standings

Após 15ª Etapa
1º Stephane Peterhansel (France) Mitsubishi 45:53:37
2º Luc Alphand (France) Mitsubishi 46:01:03
3º Jean-Louis Schlesser (France) Schlesser-Ford 47:27:34
4º Mark Miller (U.S.) Volkswagen 48:03:53
5º Hiroshi Masuoka (Japan) Mitsubishi 48:38:08
6º Nasser Al-Attiyah (Qatar) BMW 49:25:36
7º Carlos Sousa (Portugal) Volkswagen 51:04:31
8º Robby Gordon (U.S.) Hummer 52:57:44
9º Carlos Sainz (Spain) Volkswagen 53:19:22
10º Stephane Henrard (Belgium) Volkswagen 54:22:06

Motos: 15ª Etapa
1º Janis Vinters (Latvia) KTM 8:42
2º Pal Anders Ullevalseter (Norway) KTM 8:49
3º Helder Rodrigues (Portugal) Yamaha 9:07
4º Jean de Azevedo (Brazil) KTM 9:10
5º Eric Croquelois (France) Yamaha 9:12
6º David Casteu (France) KTM 9:14
7º Thierry Bethys (France) Honda 9:27
8º Daniel Willemsen (Netherlands) Yamaha 9:31
9º Paulo Goncalves (Portugal) Honda 9:34
10º Kemal Merkit (Turkey) KTM 9:36 Final Standings

Após 15ª Etapa
1º Cyril Despres (France) KTM 51:36:53
2º David Casteu (France) KTM 52:11:12
3º Chris Blais (U.S.) KTM 52:28:59
4º Pal Anders Ullevalseter (Norway) KTM 53:14:50
5º Helder Rodrigues (Portugal) Yamaha 54:07:34
6º Janis Vinters (Latvia) KTM 54:21:14
7º Michel Marchini (France) Yamaha 54:37:20
8º Thierry Bethys (France) Honda 55:03:26
9º Jaroslav Katrinak (Slovakia) KTM 55:17:03
10º Jacek Czachor (Poland) KTM 56:00:57

in autosport.clix.pt

“O melhor Dakar em termos competitivos”

2007-01-21T21:06:00.001Z

Chegou ao fim a 11ª participação de Carlos Sousa na mais dura e mítica prova do todo-o-terreno, o Euromilhões Lisboa-Dakar. O piloto do Lagos Team terminou numa honrosa sétima posição, resultado que não espelha as prestações do piloto português ao longo de toda a prova, mas que deixam, no entanto, toda a equipa muito feliz.

A última etapa da prova que se realizou hoje junto ao Lago Rosa, correu de feição ao piloto do Volkswagen Touareg que terminou os 16 quilómetros cronometrados no quarto posto: “A etapa de hoje em nada mudou as classificações gerais. Foi mais um percurso para conclusão e espectáculo do que propriamente competitivo. Ainda assim, dei o meu melhor para o imenso público que circundava toda a classificativa”, começou por dizer Carlos Sousa.

Apesar do sétimo lugar da geral, Carlos Sousa está consciente que este foi sem dúvida o seu melhor Dakar: “Acho que nunca andei a este nível. Sempre nos lugares da frente e com um andamento muito rápido. Contudo, existiram três etapas que condicionaram o resultado final. Mas o Dakar é mesmo assim, é uma prova de muita resistência que vence aqueles que tiverem mais sorte”, continuou o piloto português.

A sorte não esteve nessas alturas do lado da equipa portuguesa, mas Carlos Sousa não lamentou o resultado final: “Porque tanto para mim, como para a equipa e como para o público em geral, todos se aperceberam do trabalho que eu e o Andy desenvolvemos em prova. Estou muito contente pela nossa performance. Gostava desta forma, de agradecer ao Lagos Team, assim como a todos os seus patrocinadores, terem acreditado neste projecto”, concluiu Carlos Sousa que de 11 participações em Dakar concluiu 10.

Classificação na 15ª Etapa: 1º Giniel De Villiers/Zitzewitz – Volkswagen Touareg com 7m42s; 2º Carlos Sainz/Perin – Volkswagen Touareg a 2s; 3º Robby Gordon/Grider – Hummer a 26s; 4º Carlos Sousa/Andreas Schulz – Volkswagen Touareg a 42s

Classificação do Lisboa-Dakar 2007: 1º Stephane Peterhansel/Cottret – Mitsubishi Pajero com 45h53m37s; 2º Luc Alphand/Gilles Picard – Mitsubishi Pajero a 7m26s; 3º JL Schlesser/Arnaud Debron – Schlesser Ford a 1h33m57s (…) 7º Carlos Sousa/Andreas Schulz – Volkswagen Touareg a 5h10m54s

in autosport.clix.pt

Rodrigues, melhor resultado de um português nas motos

2007-01-21T21:29:00.001Z

Hélder Rodrigues conseguiu pela segunda vez consecutiva ser o melhor nas 450cc e garantiu igualmente o melhor resultado de sempre de um piloto português ao ser o quinto da geral.

No ano passado estreou-se da melhor forma na prova ao ser o nono classificado na geral no final da mesma e o vencedor na classe 450cc, precisamente aos comandos de uma Yamaha idêntica à que utilizou este ano. Em 2007 tinha sobre si a responsabilidade de defender o resultado do passado ano e foi isso mesmo que fez, mas de forma ainda mais clara em relação ao concorrente. Depois de duas semanas de prova o português Hélder Rodrigues conseguiu não só repetir a vitória na categoria, mas garantiu igualmente duas vitórias em especiais e terminou na quinta posição final, o melhor resultado de sempre conseguido por um piloto luso.

"O meu objectivo era entrar nos cinco primeiros e ganhar pelo menos uma etapa. Fiquei em quinto lugar e ganhei duas etapas. Estou portanto satisfeito com o resultado. Trabalhámos muito para o conseguir. A equipa é a melhor e a moto também. Não pude previligiar a preparação do Dakar por causa da temporada de enduro, mas no próximo ano vou alterar as prioridades e preparar melhor esta prova."

Palavras de Hélder Rodrigues depois da chegada ao Lago Rosa, pelo segundo consecutivo como o melhor das 450 e agora na quinta posição final, a melhor de sempre para um português.

in www.dakar.autohoje.com

Carta de uma mulher desesperada

2007-01-25T17:05:00.001Z

III Passeio TT Puro Aço

2007-02-16T14:46:00.001Z

Qualquer dia temos que ir dar uma volta com esta rapaziada.

Raid Foros do Mocho - a reportagem

2007-02-28T00:17:00.001Z

Beto, sempre muito sossegadinho

Dia de sol radiante. O Team Xanfre chega aos Foros do Davide Rodolfo e calmante instala-se no relvado do Sr. Jorge Leite. A vista era tipo camarote presidencial, o grelhador (gentilmente emprestado pelo anfitrião) aceso, grades de minis, febras e chouriços a condizer. Como sempre, a equipa mais bem disposta e concorrida. O dia prometia ser animado.

Começam os treinos livres. Nos quads tudo bem, com Beto a dar nas vistas. Nas duas rodas o primeiro azar: a KTM 450 do Tonhão e do Duque desfez o rolamento da roda de trás. Nada que leve um verdadeiro Xanfre a desistir. Os dois pilotos pegaram prontamente na Hyundai do Sr. Stihl e foram a Ponte de Sor buscar outra mota para fazerem a prova.

Começa a prova de quads. Primeira baixa: o Mocho ía ficando mono-to-much na sequência de um violento capotanço em que a Warrior lhe caiu em cima. Adivinhem onde lhe bateu uma das manetes! Foi mesmo aí... O Sr. Stihl, com uma vontade desenfreada de recuperar o azar do seu colega piloto, que nem estava sossegado na assistência, foi, também ele, travado pelo azar. Um azar chamado capotanço, que atinge por vezes o pessoal das moto 4 quando a escolha das suspensões (ainda por cima novas) não é a mais indicada para o terreno. Foi o caso.

Novo azar: Beto viu a sua Yamaha YFZ 450 calar-se de vez, quando rodava entre os cinco primeiros. Saltou o carburador e nunca mais trabalhou. “Deve ter sido dos saltos”, comentava o público, completamente trespassado com o andamento do nosso piloto.

Restavam então o “primo Ximão” e o Tó-Zé, que cumpriram da melhor forma o seu objectivo e chegaram ao fim como dois verdadeiros campeões, sem problemas e frescos que nem uma alface – pelo menos o segundo, mas já lá vamos.

Algum tempo depois começava então a prova de duas rodas.
Tonhão e Duque a cumprirem muito bem, conforme podemos ver pelas fotos, embora, na minha opinião, tenham andamento para bastante mais do que aquilo que mostravam.

Entretanto, o momento da tarde. Pára uma VOR 450 na assistência e o piloto pergunta ao Tó-Zé (aquele que já tinha feito a prova de quads) se não quer andar. Este responde que sim, mas só para dar duas ou três voltas. Conclusão: já não largou mais a mota até ao final da prova! Isto é que é o Espírito Team Xanfre! Grande capacidade física a deste concorrente! AH GRANDE TÓ-ZÉ!!!

Resultado: dos quatro quads à partida, terminaram dois. Nas duas rodas, o pleno: duas motas à partida com ambas a terminaram.

Como nota final, de referir que o “primo Ximão” estava abesbíblico com o Tó-Zé. Como é possível, depois de tanto sofrimento, ainda ter vontade para andar mais do que tinha andado na prova de quads?”, perguntava-se o “primo Ximão”, que nem conseguia levar um cigarrinho à boca, quanto mais pegar numa mota.

Acho que o pessoal vai todo comprar moto serras 0,70 ao Sr. Stihl para treinar os braços.
Mesmo assim, estão todos de parabéns pela coragem de terem alinhado à partida.

Um abraço,
Fófó

por favor, não clique aqui

Vodafone Rally de Portugal 2007

2007-04-02T14:02:00.001+01:00

Armindo Neves vence e lidera Troféu

Armindo Neves venceu o C2 Challenge do Rali de Portugal depois duma prova em que o equilíbrio foi a nota dominante, e só na derradeira etapa as posições se definiram com clareza. Na segunda posição ficou classificado Armando Oliveira, que não pôde responder ao derradeiro ataque de Neves no último dia de prova, já que o seu C2 denotou algumas fragilidades o que fez baixar a confiança de Oliveira.

Paulo Antunes foi terceiro, numa prova marcada pela desistência no Rali torríé, o que o obrigava a pontuar no Algarve, sob pena de se ver irremediavelmente relegado nas contas do Troféu. Assim, e apesar de já contar com cerca de 40 pontos de atraso, minimizou os estragos.

Rodrigo Ferreira foi o quarto classificado , e a sua regularidade permite-lhe um lugar no pódio das contas do Troféu. Carlos Oliveira foi quinto, e é agora quarto no Troféu, enquanto na sexta posição terminou o vencedor do Rali Torrié, Frederico Gomes, que não repetiu aqui a boa prestação da prova de abertura.

Classificação final:

1º Armindo Neves, 2h33.42.7s; 2º Armando Oliveira, a 33.4s; 3º Paulo Antunes, 4m31.4s; 4º Rodrigo Ferreira, 4m52.9s; 5º Carlos Oliveira, a 9m59.2s; 6º Frederico Gomes, 10m19.4s; 7º Rui Sirgado, 12m55.5s; 8º Pedro Tavares, 15m34.5s; 9º Jorge Pinto, a 17m42.3s; 10º Manuel Inácio, a 22m54.0s; 11º Alexandre Pires, a 48m45.1s; 12º Carlos Lopes, a 52m48.8s

Classificação Troféu:

1º Armindo Neves, 82 pontos; 2º Frederico Gomes, 76 p.; 3º Rodrigo Ferreira, 72 p.; 4º Carlos Oliveira, 66 p.; 5º Manuel Inácio, 58 p.; 6º Armando Oliveira, 44 p.; 7º Paulo Antunes, 42 p.; 8º Rui Sirgado, 35 p.; 9º Pedro Tavares, 34 p.; 10º Jorge Pinto, 33 p:; 11º Francisco Grilo, 30 p:; 12º Sérgio Bastos, 29 p.; 13º Carlos Lopes, 21 p.; 14º Alexandre Pires, 22 p.; 15º Pedro Fins, 12 p.

in autosport.clix.pt
(enviado por Fófó)

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Amigo Armindo, obrigado pela foto "exclusiva" e muitos parabéns pela vitória.
Para ti vai um abraço de toda a família Team Xanfre!

3º Passeio de Primavera do BTTSor

2007-04-03T11:39:00.001+01:00

O "3º Passeio de Primavera do BTTSor" vai realizar-se no próximo dia 22 de Abril de 2007 na cidade da Ponte de Sor, tendo como principal objectivo proporcionar a todos os amantes do BTT o prazer de desfrutar dos excelentes trilhos, vales e belas paisagens do concelho de Ponte de Sor.

O percurso terá a extensão 40 kms, com uma dificuldade média/baixa, onde irá passar o passeio vai estar devidamente sinalizado com fitas. Existirão percursos alternativos para os menos preparados de +/-25 kms e para iniciados de 12 kms.

O Passeio contará com a presença dos Bombeiros e da GNR bem como de elementos da organização para qualquer acidente que ocorra.

A organização esta a cargo do Clube BTTSor e Junta de Freguesia de Ponte de Sor que asseguram a todos os participantes que por qualquer motivo tiverem de abandonar o passeio, o seu transporte bem como da sua bicicleta para o local de partida.
A organização alerta para o facto de o uso de capacete ser obrigatório.

As inscrições estão limitadas a um número máximo de 300 refeições.
Nos 15 €uros (10€uros para Sócios com as quotas em dia) que é o valor a pagar pelos participantes já está reforço, banhos, seguro, refeição (com menu completo, carne e peixe) e lembranças do evento. E sem almoço 7 €uros. Para acompanhantes, só almoço é 12 €uros.

As inscrições deverão ser efectuadas através do site www.bttsor.com e confirmadas até 19 de Abril para o mail bttsor@bttsor.com ou para o FAX 242 202 609, para qualquer informação adicional contactar 933008083, 966616566, 917226179, 919440174 ou 917816007.

A organização vai disponibilizar no seu site o percurso em GPS e respectiva alimetria

Horários
22 de Abril
08h00m Abertura do secretariado
08h30m Concentração
09h00m Partida
12h30m Hora prevista da chegada
14h00m Almoço

Locais de partida e de chegada
Pavilhão Desportivo de Ponte de Sôr

Inscrições On-line

Lista de Inscritos

in www.bttsor.com

TGV francês fixa recorde de velocidade nos 574,8 km/h

2007-04-03T13:05:00.001+01:00

O novo TGV “francês” atingiu, hoje, os 574,8 quilómetros por hora, ultrapassando o seu próprio recorde mundial de velocidade ferroviária, estabelecido em 1990, de 515,3 quilómetros por hora.

Conhecido como V150, o comboio, constituído por três carruagens de dois pisos, não conseguiu, ainda assim, ultrapassar a velocidade máxima já alcançada por um comboio japonês experimental, de levitação magnética, que em 2003 atingiu os 581 kms/h.

574,8 quilómetros por hora são 150m/s, o que significa que, se fossemos sempre a essa velocidade, faríamos Ponte de Sor - Lisboa em cerca de 12 minutos.

E que tal um jogo?

2007-04-04T13:23:00.001+01:00

Parece quando éramos putos.
Os gráficos são... excelentes!
Divirtam-se!

A Floresta Portuguesa

2007-04-19T19:04:00.001+01:00

Meus amigos,

O calor está aí a chegar novamente e não me parece necessário estar a repetir o que todos nós já sabemos (embora não pareça).
Leiam o texto abaixo, retirado da Wikipédia, e retirem as vossas próprias conclusões. Tenham cuidado com os cigarrinhos atirados pela janela do carro, procurem não fazer lixo e ajudem a educar os mais novos e os mais velhos. Por uma vida bem melhor.

Beijinhos e abraços do (eco)Pita.

ps: fotos retiradas sem autorização em diversos sítios da Internet.

_________________

A floresta portuguesa é um ecossistema muito antigo, inicialmente com árvores de folha caduca no Norte do país e árvores de folha perene a Sul. Actualmente, a área florestal portuguesa ascende aos 3 milhões de hectares.

Distribuição das espécies

Quanto à distribuição geográfica, os carvalhos estão presentes em quase todo o território nacional: O carvalho-alvarinho (Quercus robur) no Noroeste, ao longo da faixa litoral Minho-Leiria, onde a temperatura é amena e a humidade elevada; O carvalho-negral (Quercus pyrenaica), juntamente com o castanheiro (Castanea sativa) nas Beiras ou zonas mais elevadas. O sobreiro (Quercus suber) é uma espécie dominante no litoral sul, enquanto a azinheira (Quercus ilex) é mais frequente no interior do país. O carvalho- português (Quercus faginea) é dominante no litoral centro, o carrasco (Quercus coccifera) aparece mais frequentemente nas serranias calcárias e o carvalho-de-Monchique só existe na serra de Monchique. No Algarve predomina a alfarrobeira. Quanto ao pinheiro-manso, está bastante presente na península de Setúbal. Espécies ripícolas como os salgueiros, choupos, amieiro, ulmeiro, plátano, freixo e pinheiro-bravo são encontradas a norte do Tejo, e mais invulgarmente a sul (em pequenos núcleos) ou em subzonas do interior do país. O eucalipto encontra-se em zonas próximas do pinheiro-bravo. Algumas espécies florestais estão mesmo em perigo de extinção: o teixo (Taxus baccata), o azereiro (Prunus lusitanica) e o azevinho (Ilex aquifolium).

As alterações sofridas

A floresta portuguesa é característica de um clima mediterrânico e, em tempos idos, a floresta era constituída, em larga escala, por espécies como o carvalho-alvarinho, Quercus robur, o castanheiro, Castanea sativa, a azinheira, Quercus rotundifolia, o sobreiro, Quercus suber, o medronheiro, Arbustus unedo e a oliveira, Olea europaea sativa. Dessas áreas restam manchas florestais, e das espécies, apenas pequenas zonas ou núcleos.

Causas do declínio

Incêndios

A violência e a extensão dos incêndios nestes últimos anos têm destruído centenas de hectares de floresta. A ausência de uma política de ordenamento e gestão florestal, o desconhecimento real das áreas florestais, a ineficácia das medidas de prevenção e combate dos fogos florestais, o abandono de extensas áreas florestais, associadas a certas situações climatéricas ou a acções negligentes e criminosas, são causas deste elevado número de incêndios.

Num pinhal pouco cuidado, as agulhas que caem nos arbustos, facilitam o caminho do fogo em direcção às copas, estimulando os fogos de temperaturas elevadas, difíceis de dominar. Este tipo de incêndio danifica, inclusivé, as camadas superficiais do solo, e queima os seus componentes orgânico, acelerando o processo de erosão. Em 2002, 68% da área ardida resultou de 213 grandes incêndios, causando prejuízos de cerca de 24 milhões de euros. Os prejuízos em material lenhoso ascenderam aos 56 milhões de euros, sem contar com os custos de combate e reflorestação. Os incêndios contribuem ainda para a emissão de CO2 para a atmosfera (cerca de 10 a 30% por ano). Por outro lado, havendo menos área florestal, o CO2 não é removido pelas plantas, não ficando desse modo retido nas plantas e no solo.

Abate de árvores

O problema associado ao abate de árvores baseia-se no abate desregrado e desenfreado, e na ambição pelas áreas ardidas e matéria-prima. Se após o abate de árvores o terreno for abandonado, a reposição do equilíbrio pode demorar décadas, chegando mesmo a atingir a proporção de milénios. Se não forem tomadas medidas drásticas, cerca de um sexto das florestas mundiais desaparecerá até 2030.

a) Para urbanização Árvores são abatidas para construção de habitações, zonas de lazer (por exemplo, estâncias de golfe ou caça grossa) ou estâncias turísticas, muitas vezes sem um projecto de Impacte Ambiental devidamente formulado.

b) Para construção de infra-estruturas Se a urbanização provoca grandes danos na floresta, a construção de barragens, diques, estradas, pontes, etc. também pode levar a um desequilíbrio, algumas vezes irreversível, na floresta. A título de exemplo, na albufeira do Alqueva foram abatidas 1 milhão e 340 mil árvores: 544 mil azinheiras, 34 mil sobreiros, 133 mil oliveiras e mais de 100 mil árvores ribeirinhas (amieiros, salgueiros e freixos). Milhares de hectares de montados, áreas de azinhal reliquial, áreas de matagal mediterrânico e mais de 200 km de galerias ripícolas (vegetação ribeirinha) foram destruídos, locais onde existiam espécies únicas!

c) Para uso da matéria-prima A sobre- exploração da matéria-prima proveniente de certas espécies (como é o caso da madeira no pinheiro- bravo), para consecutiva utilização na indústria, é um dos principais motivos da desflorestação.

d) Para uso agrícola As árvores são incendiadas ou cortadas para ocupação agrícola, mesmo quando esses terrenos não são adequados para a agricultura. As monoculturas de cereais e outras plantas, para uso humano ou animal, são completamente artificiais, uma vez que resultam da destruição da floresta (ecossistema natural).

Introdução de eucaliptos e pinheiros-bravos

Os eucaliptos foram trazidos da Austrália e Tasmânia e têm sido preferência em relação às espécies nativas, já que se desenvolvem mais rapidamente e têm maior capacidade de regeneração vegetativa (aspecto positivo em caso de incêndio). De início, o principal objectivo de plantar eucaliptos era o de drenar terrenos pantanosos, mas com o desenvolvimento da indústria de celulose a sua expansão generalizou-se a todo o território, mesmo a áreas pouco propícias à sua cultura, como a Beira Interior. Os eucaliptais são pobres em termos de biodiversidade, identificando-se numa floresta nativa 700 casas de aves reprodutoras/km² e na de eucaliptos apenas 100, sendo o curto período de crescimento (média de 12 anos, por vezes menos), não sendo possível a fixação de uma comunidade. Quanto aos pinheiros- bravos, apesar de serem uma espécie nativa, são plantados em excesso (são árvores de crescimento rápido), substituindo outras espécies nativas. Enquanto espécie pioneira da sucessão ecológica, pode ser utilizada na recuperação de solos pobres ou degradados, criando as condições necessárias para as espécies de maiores exigências. A regeneração natural de carvalhos sob o coberto do pinhal é, aliás, frequente em todo o país, no entanto, a prática mais comum é substituir o pinhal por novo pinhal, em vez de aproveitar a regeneração natural das quercíneas. Os pinheiros- bravos são plantados devido à sua madeira, óptima para comercialização.

Declínio de certas espécies

Declínio do sobreiro

Uma praga secundária, o A P. cylindrus, é uma das grandes preocupações em relação aos sobreiros. Atacam essencialmente após o descortiçamento, quando as árvores já estão enfraquecidas. A "morte súbita" do sobreiro e da azinheira é provocada por um fungo exótico, o Phytophthora cinnamomi. Embora tenha sido identificado apenas em 1993, sintomas idênticos foram observados desde o fim do séc. XIX, embora não com a intensidade e gravidade verificada a partir dos anos 80. Pensa-se que o fungo, por si só, não causa a doença, sendo necessário outros factores que provoquem stress nas árvores, em particular após períodos alternados de seca prolongadas e encharcamento do solo. O fungo destroi as raízes finas das árvores, limitando a absorção de nutrientes e água.

Declínio do castanheiro

Certas doenças, como é o caso da doença da tinta, afectam grandemente o castanheiro, sendo uma das causas do seu declínio. A doença da tinta é causada pelo mesmo fungo que ataca sobreiros e azinheiras, Phytophthora cinnamomi.

Implicações decorrentes da destruição das nossas florestas

Implicações económicas:

A floresta e as actividades ligadas a ela representam 3% do "bolo" de lucro da economia (3.100 milhões de euros). Se o declínio da nossa floresta continuar, em breve este lucro deixará de "colaborar" para uma saudável economia nacional.

Em termos de comércio externo, o saldo da balança comercial é extremamente positivo, chegando aos 1.024 milhões de euros (2.748 milhões em exportações e 1.724 em importações). O declínio da floresta representaria uma grande perda para o país.

Implicações sociais:

Mais de 160.000 pessoas têm o seu emprego em áreas relacionadas com a floresta, representando 3,3% da população activa. Os problemas que têm vindo a surgir, relacionados com a floresta, podem deixar estas pessoas sem emprego, o que poderá prejudicar milhares de famílias já com rendimentos baixos. Este é um problema a nível social, mas também a nível económico, já que estimula o aumento da taxa de desemprego.

Implicações ambientais:

A nível ambiental, o declínio florestal em Portugal diminui a biodiversidade, pondo algumas espécies em perigo e levando a que outras desapareçam por completo do nosso País.

A destruição da floresta leva ao desaparecimento da fauna e da flora dessa região, a uma elevada erosão do solo desprotegido, a uma modificação das bacias hidrográficas, muitas vezes com grandes prejuízos materiais e mesmo de vidas humanas.

A importância da Floresta e dos recursos florestais

Alguns números “verdes” relacionados com a floresta, segundo um relatório de Fevereiro de 2003:

Área florestal de 3.349.000 ha, equivalendo a 38% do território nacional!

Cerca de 85% da floresta nacional pertence a privados!

Contribui para a economia nacional em 3.100 milhões de euros, representando 3% das receitas!

Empreende 160.000 trabalhadores, correspondendo a 3,3% da população activa!

Quanto ao comércio externo, o valor das exportações é de 2.748 milhões de euros, de importações é de 1.724 milhões, correspondendo a um saldo positivo de 1.024 milhões de euros!

Uma tonelada de papel reciclado poupa 15 a 20 árvores!

Estes dados falam por si só. A Floresta é importante para a população e para o país.

De um modo geral, à floresta estão associadas actividades como a produção lenhosa, cortiça, celulose (produção de papel), gema, madeira, silvopastorícia, caça, pesca, apicultura, recreio e lazer, providenciando bens e serviços. Desta forma, são criadas oportunidades de rendimento e de emprego em áreas pouco desenvolvidas. Por exemplo, a celulose é muito importante para o país. Portugal é um dos principais produtores e exportadores na área da indústria do papel.

Também a produção de mobiliário se dá numa escala bastante elevada, estando a matéria-prima no nosso país.

Quanto ao lazer, a existência de floresta no nosso país é uma mais- valia nacional, já que há bastantes países interessados neste tipo de turismo.

Quanto à energia, os resíduos florestais, ou a denominada biomassa, se forem bem aproveitados, podem ser muito importantes para o país. Os subprodutos da floresta ou da exploração da indústria da madeira fornecem matéria-prima capaz de produzir energia térmica ou electricidade. A biomassa é de grande utilidade, sendo uma energia que não polui e que recorre à acção da natureza.

A nível ambiental, a floresta contribui para os ciclos da água, do oxigénio e do carbono, assim como para a manutenção da biodiversidade. À medida que a floresta diminui, o mesmo acontece às suas comunidades, em especial aos seres vivos que aí encontram os seus habitats e nichos ecológicos. A diminuição da biodiversidade, de recursos naturais e de todo o ecossistema é uma perda irreparável.

Medidas que devem ser implementadas para proteger a nossa floresta

A nível da prevenção dos incêndios, é muito importante a compartimentação da paisagem, quebrando as extensões ininterruptas de monoculturas de eucalipto e pinheiro, e o incentivo à preservação de espécies autóctones. Relativamente ao combate a incêndios, é importante o grau de preparação dos bombeiros e outras entidades, investir intensamente no estudo das áreas de maior risco, e garantir que existem acessos a densas áreas florestais. Nas situações em que o incêndio foi causado por negligência, vandalismo ou criminalidade, há que promover campanhas de sensibilização e informação das populações.

Quanto ao abate de árvores, é preciso alterar a legislação, estabelecer limites e leis e desenvolver mecanismos de fiscalização eficazes para a reconversão das áreas ardidas. Também é necessário proteger e criar novas Áreas de Protecção Ambiental, evitando assim que a acção humana destrua a zona da floresta.

No caso das chuvas ácidas, é preciso estar atento à emissão de gases para a atmosfera e controlar a sua concentração.

Também é preciso dar muita atenção a esta problema, em termos políticos. Seria importante criar uma comissão que estudasse o problema das florestas, com representantes de todas as partes interessadas na questão, a fim de criar um desenvolvimento sustentável (unir objectivos ambientais, sociais e económicos).

Pergunta #1 - estacionamento

2007-05-30T13:29:00.001+01:00

Já repararam que, se as pessoas fossem mais "arrumadinhas" a estacionar o carro, conseguíamos colocar mais uns 30% de automóveis no mesmo espaço?

Com muita alma e coração

2007-06-12T09:35:00.001+01:00

O tamarugo acordou. A semente que um dia alguém deitou, tem agora novos rebentos e frutos. A Rádio Tamarugo volta assim a transmitir, com cores novas e com o mesmo carinho de sempre.

Boa viagem João.

Sérgio Pita - 2º classificado Troféu Suzuki

2007-06-27T08:53:00.001+01:00

O jovem piloto pontessorente Sérgio Pita sagrou-se este mês vice-campeão na edição de 2007 do Troféu Suzuki Cepsa Cetelem Motojornal, a mais participada de sempre!

Infelizmente, não temos nenhuma fotografia do nosso piloto, pelo que solicitamos a quem nos puder fazer chegar uma (ou mais), o favor de o fazer para o e-mail tx@teamxanfre.com .

Fica a notícia (enviada pelo Fófó) e os sinceros parabéns do TXRacing para o Sérgio por este magnífico resultado e para o seu Pai/motorista/mecânico/preparador/manager Tó Pita, pelo grande esforço que tem desenvolvido ao longo destes anos.

Fófó: thanks pela dica ;)

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(editado em 29-06-2007)

Já temos aqui uma bela foto, com os cumprimentos do Luis Godinho.
Não haverá por aí mais?

E aqui ficam mais duas enviadas pelo Fófó.

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Com a realização da prova de Ourém chegou ao fim o Troféu Suzuki Cepsa Cetelem Motojornal, sendo que nesta ultima jornada compareceram 17 pilotos. A edição de 2007 foi a mais participada de sempre, com uma média de 19 pilotos por prova, traduzindo assim o enorme êxito que a iniciativa dos Veículos Casal tem junto dos pilotos que pretendem competir no Nacional de Motocross com um orçamento reduzido.

Os pilotos depararam-se com uma pista em excelentes condições, fruto do trabalho incasável do Natureza Motor Club, tendo sido acompanhados pela Pentacontrol na realização e publicação dos resultados da prova.

Mais uma vez Hugo Basaula ditou a sua lei, conseguindo levar de vencida as 6 jornadas que compunham o Troféu Suzuki Cepsa Cetelem Motojornal. Aos comandos da Suzuki RMZ250, Hugo Basaula mostrou um andamento impressionante, confirmando-se como um dos melhores valores nacionais na classe MX2.
Sérgio Pita e Bruno Dores travaram uma disputada luta pelo 2º lugar pois chegaram a Ourém empatados na tabela classificativa. No final seria o jovem Sérgio Pita a ocupar o 2º lugar e Bruno Dores a subir ao lugar mais baixo do pódio. Ambos os pilotos foram uma agradável surpresa, evidenciado assim um andamento bastante rápido com as suas Suzuki.
João Marques levou a Suzuki RMZ 450 ao 4º lugar no circuito Acel Sport de Ourém, alcançando lugar idêntico na classificação final do troféu. O piloto esteve sempre muito regular ao longo da época e mostrou que não fosse a ausência na jornada inaugural certamente a sua classificação final teria sido melhor.

Para o piloto da Figueira da Foz, Vítor Costa, a sua prestação ficou marcada pela queda aparatosa na manga de Elite, que o impediu de ir além do 5º lugar.

No 6º lugar ficou Sérgio Miranda seguindo-se o endurista Ricardo Ferreira e Gonçalo Espenica. A fechar o Top Ten ficou o homem que tripula a Suzuki RM 250, Tomás Salgado.
Pontuaram ainda os seguintes pilotos: Hugo Silva, José Antunes, Rui Policarpo, Márcio Rodrigues, Carlos Silva e Nuno Salgueiro.

Uma nota final para os pilotos que devido a lesões sofridas não puderam participar nas jornadas, mas que enquanto estiveram em prova demonstraram um grande empenho. Esperamos por isso o seu regresso o mais breve possível às pistas de Motocross.

Para o êxito deste espectacular Troféu Suzuki Cepsa Cetelem Motojornal, há a destacar o grande empenho de todos os patrocinadores tais como a Kenda, Polisport, Renthal, Fozmotor.com, Twin Air e Delta Braking. Também como já vem sendo habitual, contámos com os excelentes serviços da PentaControl e com o apoio de todas organizações envolvidas na realização das provas e da Federação Nacional de Motociclismo.

No final da prova, Hugo Basaula não escondia a sua satisfação por ter conquistado o nº 1 entre as Suzuki, e por esse motivo fomos ouvir a sua opinião sobre o seu desempenho ao longo da época de 2007.

Troféu Suzuki: Apesar de ganhares todas as provas houve grande luta pelos lugares cimeiros nesta competição, quais foram os teus grandes adversários?
Hugo Basaula: Todos os participantes foram bons adversários dentro do bom ambiente que se viveu neste Troféu.

TS: A moto com que competiste, a Suzuki RMZ 250, como se comportou durante o Campeonato?
HB: A nova mota é muito boa, completamente diferente do modelo anterior e mais competitiva. Exemplo dessa evolução foi o título de Campeão que o meu colega de equipa, Sandro Marcos, conseguiu alcançar logo no ano de estreia. A ciclística da mota é bastante maneável e muito mais curta do que a RMZ 450, ficando ainda melhor com o escape Pro Circuit. Devido ao novo modelo consegui fazer melhores resultados e andar mais rápido na Elite e na classe MX2.

TS: Também surgiram este ano novos pneus Kenda, qual a tua opinião sobre o seu comportamento nas pistas de motocross?
HB: Os pneus Kenda tem vindo a evoluir bastante, e este ano com o lançamento da nova goma “stick” melhorou muito a aderência nos pisos dos circuitos que compunham o Troféu.

TS: Depois de terminada a época de motocross, surge agora o Campeonato de Supercross, o que esperas conseguir nesta competição?
HB: Acima de tudo quero estar muito concentrado para que não surjam lesões, nestas semanas tenho de trabalhar muito para que os resultados possam aparecer neste novo Campeonato.

TS: Para finalizar o que achas desta iniciativa dos Veículos Casal em realizar o Troféu Suzuki?
HB: Acho muito boa porque dá oportunidades a jovens pilotos como eu de se revelarem com menos custos.

Classificação Final Motocross Ourém
1º Hugo Basaula, 25 Pontos
2º Sérgio Pita, 22 Pontos
3º Bruno Dores, 20 Pontos
4º João Marques, 18 Pontos
5º Vítor Costa, 16 Pontos
6º Sérgio Miranda, 15 Pontos
7º Bruno Ruivo, 14 Pontos
8º Ricardo Ferreira, 13 Pontos
9º Gonçalo Espenica, 12 Pontos
10º Tomás Salgado, 11 Pontos
11º Hugo Silva, 10 Pontos
12º José Antunes, 9 Pontos
13º Rui Policarpo, 8 Pontos
14º Márcio Rodrigues, 7 Pontos
15º Carlos Silva, 6 Pontos
16º Nuno Salgueiro, 5 Pontos

Classificação Final
1º Hugo Basaúla, 150 Pontos
2º Sérgio Pita, 102 Pontos
3º Bruno Dores, 100 Pontos
4º João Marques, 83 Pontos
5º Francisco Marcelo, 80 Pontos
6º Sérgio Miranda, 71 Pontos
7º Bruno Ruivo, 66 Pontos
8º Tomás Salgado, 57 Pontos
9º Vítor Costa, 54 Pontos
10º Ricardo Ferreira, 54 Pontos
11º Gonçalo Espenica, 50 Pontos
12º Ross Riley, 49 Pontos
13º Márcio Rodrigues, 44 Pontos
14º Carlos Silva, 42 Pontos
15º Hugo Silva, 41 Pontos
16º Luís Marques, 38 Pontos
17º Hugo Oliveira, 37 Pontos
18º Daniel Ferreira, 36 Pontos
19º Armindo Nascimento, 33 Pontos
20º José Antunes, 24 Pontos
21º Rui Policarpo, 24 Pontos
22º Joel Leandro, 23 Pontos
23º Nuno Salgueiro, 20 pontos
24º Filipe Sampaio, 8 Pontos
25º Nuno Gomes, 5 Pontos
26º Martin Rodrigues, 1 Ponto

Fozmotor.com, 2007-06-18

Porra!!

2007-11-28T19:32:00.002Z

Há quem adore touradas e há quem não possa sequer ouvir falar em tal coisa. Há até quem não suporte touradas mas admire a coragem dos forcados. Há ainda quem fale em direitos dos animais e quem contraponha dizendo que, se não fossem as touradas, não existiam touros bravos.
Agora, se todos tivéssemos um tão elevado sentido de Amizade e Responsabilidade como os "rapazes" que vemos no vídeo em baixo... não havia com certeza tanta tourada nesta vida.

21ª Baja Portalegre 500 - 2007

2007-10-16T19:33:00.001+01:00

Mais um ano, mais um "Portalegre", mais uma participação TXR. E é já no próximo fim-de-semana, 18 a 20 de Outubro.

A apresentação oficial foi feita no passado sábado no INdiferente Bar, em Ponte de Sor.

Este ano contamos com 3 magníficos pilotos, todos em Quad.
A saber:

#238 - J. Feitinha (Garoulas) - Sport Motor/Suzuki/Cat Racing
#284 - Luis Godinho - Team Xanfre Racing
#285 - R. Borrego (Betinho) - Sport Motor/Suzuki/Cat Racing

As instruções para este ano foram já entregues por carta fechada aos pilotos. Temos, no entanto, autorização para desvendar aqui algumas. São elas:

fazer as curvas todas a fundo;
"alevantar pinos" sempre que virem uma poça de água (se as houver);
nunca parar para fazer chichi. O equipamento, de qualquer maneira, é para ser lavado depois da prova;
sempre que pararem nas assistências é obrigatório beber, pelo menos, uma mini Sagres;
caso aconteça serem ultrapassados por algum piloto, o que é pouco provável (a não ser que o Moxo resolva agarrar numa mota à última da hora e participar), caírem-se atrás dele que nem uns malucos e nunca desistirem de o passar. Nem que seja depois da prova!
acabarem todos nos 3 primeiros lugares do pódio.

Luis Godinho - #284

Zé Miguel - Futuro piloto Team Xanfre

De referir ainda a participação de dois pilotos (e amigos) de Ponte de Sor, um de Abrantes e outro de Mação, em auto:

#408 - Ricardo Lopes/Joaquim Calado - Opel
#414 - Fernando Rodrigues*/Tiago Rodrigues - Lada Niva
#355 - José Mendes**/Carlos Bexiga - Acrimolde Racing Team Santinho Mendes - Opel Astra
#411 - Rui Marques/Luis Matos - Acrimolde Racing Team Santinho Mendes - Nissan Pickup V6

*Fernando Rodrigues, mais conhecido por "Branco", é o único piloto do Mundo(!) a ter participado em todos (TODOS!) os Portalegre.

**estávamos em 2004, nas verificações técnicas do 24h de Fronteira com o nosso estonteante Fiat 127. Eu chego às boxes e digo:
- "Eh pah, tamos tramados. Os gajos querem os números de série do capacete, da baquet e do cinto de segurança. Não encontro essa m#rda!"
Diz logo o Zé Mendes, irmão do amigo Vitor Mendes, enquando pegava no telemóvel:
- "Não há problema. Se quiseres, ligo pra casa e daqui a um hora tá cá esse material todo."
Espectáculo!!!

Aos nossos pilotos, boa sorte.

beijinhos e abraços,
Pita da Vespa

21ª Baja Portalegre 500 - 2007 - FOTOS

2007-11-02T08:15:00.001Z

Aqui ficam as fotos dos nossos pilotos na Baja de Portalegre 2007 e respectivas classificações.
Era a primeira vez para todos e todos chegaram ao fim. Melhor? Não podia ser. Parabéns!

#238 - J. Feitinha (Garoulas) - Sport Motor/Suzuki/Cat Racing - 30º
#284 - Luis Godinho - Team Xanfre Racing - 49º
#285 - R. Borrego (Betinho) - Sport Motor/Suzuki/Cat Racing - 6º

ps: se tiveres fotos para nos enviar, podes fazê-lo através do endereço de e-mail tx@teamxanfre.com. Obrigado!

Passeio Team Xanfre 2007 - VAI SER A LOUCURIA!!!

2007-11-02T09:08:00.002Z

Se estás pelos cabelos com o estado do nosso País, se já não aguentas ouvir falar de aumentos de impostos, se estás farto de contar os trocos ao fim do mês, se a tua namorada acabou contigo ou se a vida te corre mal e tens mais que o 9º ano de escolaridade, esta notícia é para ti: alista-te nos Fuzileiros ou então vem ao Passeio Team Xanfre 2007. Tu é que sabes!

Se optaste pela segunda, fizeste bem. Estás no caminho certo. Mas atenção: o aspecto físico é muito importante! Se ainda assim pensas reunir as condições necessárias para tal, então avança sem medos para o próximo parágrafo!

Este grandioso e mui esperado evento é, como o próprio nome indica, organizado pelo Team Xanfre Racing. Há até quem diga que será o último grande acontecimento do ano, mas não conseguimos confirmar tal afirmação.

O passeio, reservado a Motos TT de 2 e 4 rodas, terá lugar no próximo dia 11-11-2007, em Ponte de Sor.
O percurso, uma volta completa à Barragem de Montargil, terá cerca de 110Km. Poderás, assim, desfrutar de troços de terreno muito divertidos, zonas rápidas, zonas sinuosas e locais muito bonitos com uma magnífica vista sobre a barragem.

O preço de inscrição, 20 médias, inclui reforço, almoço com comida e bebida à descrição no Açoreannu's Bar/Restaurante em Ponte de Sor e uma bela t-shirt do passeio.

Ponto de encontro: Açoreannu's Bar - Coordenadas aprox. GPS: 39º 14'20.63" N , 08º 01'25.59" O , às 8h (da manhã!).

As inscrições são feitas através do endereço de e-mail tx@teamxanfre.com . Deverás indicar-nos o nome, apelido, alcunha, modelo da mota, localidade e nome da Equipa/Clube (caso exista) de cada um dos participantes.

Lista de inscritos

Esperamos por ti!

Cumprimentos,
Team Xanfre Racing
www.teamxanfre.com

Novo protótipo - o futuro dos ATV?

2007-11-28T12:43:00.001Z

Todos nós sabemos que o progresso não pára... ou não se chamaria progresso.
Todos nós sabemos que a tecnologia nos surpreende com apresentações diárias de novos produtos que nos deixam... putrefactos.
Mas o que ninguém sabe é que o nosso repórter especial David Rodolfo, nome de código "Moxo", viveu infiltrado não se sabe bem onde, durante 1 ano e meio e 3 dias, em condições de higiene e segurança miseráveis, para nos apresentar, mais uma vez em primeira mão, este tão desejado novo protótipo. Trata-se, sem mais rodeios, do futuro dos ATV!!

Para todos vós, aqui fica o magnífico registo fotográfico desse árduo trabalho.
Obrigado David Rodolfo.

nota: não conseguimos apurar, até ao momento, quais as características técnicas deste modelo. Se alguém tiver acesso a essa informação, queira por favor colocá-las aqui. Obrigado.

Liberta-te!

2007-12-05T10:21:00.002Z

Pois é, para quem não sabia, o Team Xanfre é mesmo alta cena. Por isso, aqui está mais esta bela ideia: um espaço para ti, todo para ti.
Tens algo para dizer, GRITAR ou, simplesmente, desabafar?
Neste post, e apenas neste, podes dizer o que quiseres. Tudo o que quiseres, sem qualquer tipo de repreensão ou censura. Tudo o que te apetecer, para quem quiser ouvir. Não há temas nem assuntos, nem qualquer limite de conteúdo. Diz, simplesmente, o que te vai na alma (ou no coração). Liberta-te!

Há apenas uma regra: todos os comentários deverão ser inseridos por utilizadores registados ou, caso tal não seja possível, devidamente assinados e contendo sempre o verdadeiro endereço de e-mail de quem os escreve. Caso estas condições não se verifiquem, serão eliminados.

Eu vou já ser o primeiro! Até ferve!

Dakar 2008 anulado

2008-01-04T11:52:00.001Z

Lisboa, sexta-feira, 4 de Janeiro de 2008

A.S.O. anula edição 2008 do Rali Dakar

Após inúmeros contactos com o governo francês – em particular o Ministério dos Negócios Estrangeiros – e tendo em conta as suas fortes recomendações, os organizadores do Dakar tomaram a decisão de anular a edição 2008 da prova, que deveria decorrer entre 5 e 20 do corrente mês, ligando Lisboa à capital do Senegal.

Tendo em conta as actuais situações de tensão politica, a nível internacional, o assassinato de quatro turistas franceses, no passado dia 24 de Dezembro, atribuído a um ramo do Al-Qaida, no Magreb islâmico, e acima de tudo as ameaças, directas, lançadas contra a prova, por movimentos terroristas, a A.S.O. não pode tomar outra decisão que não seja a anulação da prova.

A primeira responsabilidade da A.S.O. é a de garantir a segurança de todos: populações dos países atravessados, concorrentes amadores e profissionais, sejam eles franceses ou estrangeiros, elementos da assistência técnica, jornalistas, patrocinadores e colaboradores do rali. A A.S.O. reafirma que as questões de segurança não estão, não estiveram, nem nunca estarão em causa no rali Dakar.

A A.S.O. condena a ameaça terrorista que anula um ano de trabalho, de inscrições e de paixão para todos os participantes e diferentes actores do maior rali-raid do mundo. Consciente da imensa frustração, vivida, em particular, em Portugal, Marrocos, Mauritânia e Senegal, bem como entre todos os nossos fiéis parceiros, para lá da decepção geral e das pesadas consequência económicas, em termos de retorno directo e indirecto, para os países atravessados, a A.S.O. continuará a defender os valores que caracterizam os grandes acontecimentos desportivos e prosseguirá com a mesma determinação o desenvolvimento das suas acções humanitárias, através das Actions Dakar, implantadas depois de cinco anos em África sub-saariana com SOS Sahel Internacional.

O Dakar é um símbolo e nada pode destruir os símbolos. A anulação da edição 2008 não coloca em causa o futuro do Dakar. Propor, em 2009, uma nova aventura a todos os amantes dos rali-raid é um desafio que a A.S.O. irá assumir nos próximos meses, fiel à sua presença e paixão pelo desporto.

fonte: www.dakar.com

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É impressão minha ou caímos nas mãos dos terrorístas?
E pro ano, como é que vai ser?
Onde é que estão os governos de todo os países envolvidos, quer a nível de organização, quer de participantes? Por que é que não batem o pé?
Por muito graves que possam ser as consequências, não podemos permitir que sejam os "maus" a mandar nesta m#rda!!
Eu, se tivesse inscrito, ía querer ir.

Bugatti Veyron 16.4

2007-01-25T17:17:00.001Z

Motor:
16 cilindros em W - 64v
8.0 L (7993 cm³)
1001 Cv
4 turbo compressores
10 radiadores

Transmissão:
Caixa 7 velocidades sequencial (automática/manual, com comandos no volante).
Dupla embraiagem automática.

Pneus:
Michelin Pilot Sport 2 (PAX)
frente: 265-680 ZR500A
trás: 365-710 R540A

Peso a seco:
1890 Kg - 0,529Cv/Kg!

Acelerações:
0 - 100Km/h em 2,5 seg
0 - 200Km/h em 7,3 seg
0 - 300Km/h em 16,7 seg
0 - 400Km/h em 55 seg

Velocidade máxima:
407.5 Km/h (limitada electronicamente por questões de segurança)
414 Km/h (em teoria)

Consumos aproximados:
cidade: 40,4 L/100 Km
misto: 24,1 L/100 Km
a fundo: 125 L/100 Km - o depósito de 100 litros fica "seco" em apenas 12,5 minutos!

Preço: € 1,127,210

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Bem... eu estava para encomendar um para-reformas destes, mas agora confesso que estou confuso.
O que acham que devo fazer?